明白：地区配资公司-市值蒸发2200亿吉利全球并购之路能走多远

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热衷于“买买买”的吉利汽车，又成功再下一城。

9月日，吉利控股对外宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁60%的股份收购，而这也意味着吉利汽车的投资版又再一次扩大。

际上，入股阿斯顿·马丁已经是近几年来吉利汽车第4次对外入股国外车企了。

自从成功拿下了沃尔沃的股权之后，吉利汽车便相继入股了“东南亚首神车”宝汽车、奔驰母戴姆勒以及雷诺韩国汽车，俨然成了车圈中的“并购之王”。

不过从销量来看，吉利汽车全球并购策略的“药效”正在持续减弱。根据比较新数据显示，今年8月吉利汽车共计售出新车35辆，虽然同比增长39%，但和首比亚迪的49辆以及第二奇瑞汽车的5辆相比已经有不小的差距，

和比亚迪以及奇瑞汽车埋头苦干做研究不同，吉利汽车推行的全球并购策略，更倾向于通过入股其他车企以获取更加先进的技术，但这条看似更容易走的路，如今来看也不太好走了。

入股阿斯顿·马丁，吉利捡了个“烫山芋”

在成功拿下阿斯顿·马丁6%股份后，吉利汽车瞬间成为热议的对象。

从二级市场的走势来看，投资者对于这吉利汽车的一笔收购并没有太大的反应。

月3日开盘，吉利汽车股价低开4%，比较终收盘下跌5%，表现相当平淡；而到了月5日，受到港股市场集体大涨的影响，吉利汽车股价才大涨了88%，但大涨背后的原因显然并不是因为收购了阿斯顿·马丁6%股份。

际上，虽然阿斯顿·马丁在国内的气很大，“百年豪华品牌”的头确也不小，但其阿斯顿·马丁的基本面却并不好，甚至可以用“一塌糊涂”来形容。

根据媒体统计的数据显示，从年成立到现在，阿斯顿·马丁已经破产过7次，几经转手都难以改变江河日下的现况；从财报来看，截至今年上半年，阿斯顿·马丁的总负债为亿英镑，上半年的税前亏损达到85亿英镑，市值则仅为9亿美元。

很显然，目前阿斯顿·马丁的大众知度并不是那么强，相比于真正的豪华品牌如保时捷、法拉利而言，阿斯顿·马丁品牌效应显然差上很多。

而除了基本面差之外，吉利汽车这一次入股阿斯顿·马丁到底能带来多少的收益还是未知。

从目前来看，吉利在入股后位居第四大股东的位置，并不能决定阿斯顿·马丁的日常运营；而且从阿斯顿·马丁的规划来看，其未来将会专注于智能化、电动化方面转型，但转型则意味着烧钱，至于比较终到底要烧多少显然是个未知数。

例如，您从北京的跳槽到上海的工作，两个不在同一个省，就叫做跨省流动，是需要转地区配资,养老保险关系的。吉利汽车这一次入股阿斯顿·马丁或许只是为了能有豪华品牌的溢价，但就目前来看，吉利汽车为此所需要付出的“代价”可能不小。

吉利成“并购之王”

作为自主品牌头，近十几年来吉利汽车一直推行全球并购策略。

关于吉利汽车的并购史，比较早可以追溯到年前的年。当时，吉利汽车收购了英国锰铜控股7%的股份，这是英国伦敦的士的主要生产商，在收购之后吉利与锰铜控股合作建立合资工厂，并开始生产英伦TX4出租车。

从现在来看，吉利汽车收购英国锰铜只是小试牛刀。

到了4年之后，吉利汽车以亿美元的价格从福特手中收购沃尔沃轿车业务，获得了沃尔沃轿车的0%股权，上演了震惊整个汽车圈的“蛇吞象”事件。

收购沃尔沃给吉利汽车带来了蜕变，在收购沃尔沃之前，吉利汽车的技术较为落后，品牌和口碑都不是太好；但在收购了沃尔沃之后，由于有了沃尔沃提供的技术支持，吉利汽车的技术开始飞速发展，产品、品牌和口碑都有了明显的提升。

在尝到了收购沃尔沃带来的甜头之后，吉利汽车开始大力推行全球并购策略。

和年，吉利汽车分别收购了英国电动汽车研发EA以及碳循环国际的股份，到了年，其又收购了马来西亚DRB-HICOM集团的股份，并间接拥有了PROTON49%的股份和51%的豪华跑车品牌莲花。

到了年，吉利汽车成功收购戴姆勒69%的股权，成为其首大股东。

除了收购国外车企的股权之外，对内吉利汽车也是毫不手软，早在年，吉利控股斥资4亿元收购东风南充0%股权，到了年，吉利汽车又分别入股了安徽华菱星马以及重庆力帆，还有年收购了山东唐骏欧铃汽车制造有限。

根据媒体统计，在比较近这十几年里，吉利汽车在国际上的收购案接近起，而国内的收购案也有6起，“买买买”已经成为吉利汽车比较重要的策略之

吉利汽车的并购路还能走多远

近期，国内锂盐现货市场上已有部分次锂电级地区配资,碳酸锂的“散单”报价，已经跌至45万元吨左右。不可否认，吉利汽车的并购策略确给其带来了成功。

从比较近的情况来看，吉利汽车全球并购策略的“药效”正在减弱。

从股价来看，自从去年见高3港元股后，吉利汽车的股价便持续走弱；截至月5日收盘，吉利汽车股价报收港元股，相较于比较高点已经“膝盖斩”，市值蒸发20亿。

相比之下，比较近两年比亚迪的股价却出现了大幅的上涨，截至今年9月日收盘，比亚迪股价报收元股，虽然近期股价出现了大幅的回落，但涨幅却依旧达到了596%。

除了股价表现之外，吉利汽车销量开始掉队，则是其全球并购策略“药效”减弱比较明显的特征。以今年8月份的销售量来看，在今年8月，吉利汽车共计售出新车35辆，虽然同比增长39%，已经明显落后于比亚迪的49辆和奇瑞的5辆。

再看累计销量方面，今年前8个月吉利汽车的总销量为8591辆，同比微增5%，而作为老对手的比亚迪前8个月销量已经突破了百万，虽然领先于奇瑞汽车的75万辆，但相比于比亚迪而言差距正在不断拉大。

此外，在新能源转型方面，吉利汽车同样表现落后。和比亚迪直接宣布停产燃油车不同，目前吉利汽车的大部分销量依旧来自燃油车，根据数据显示，吉利汽车年新能源汽车共交付6万辆，仅占总交付量的8%，

际上，之所以会出现上面这些问题，其都是因为吉利汽车过于依赖并购所造成的。



当下，全球汽车产业开始向新能源方向转型，而新能源作为新技术，显然不是通过简单的并购其他车企就可以现的，这也是为什么在比较近两年里，以比亚迪为首的新能源车企不断崛起，但吉利汽车股价表现却十分低迷的原因。

不可否认，并购对于车企而言确是一条“捷径”，吉利汽车通过并购现了质的飞跃。

然而，真正好的技术是买不来的，特别是在目前新能源转型成为大趋势的情况下，一定需要通过车企自己不断死磕才能得到真正的核心技术，在这种情况下，吉利的全球并购策略，是否还会奏效呢

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