我也被支配过！！搞了借呗和花呗。我特么差点被压死。现在就剩花呗那点还完就好了。你真的会发现自己的钱慢慢的就没了。不敢和爸妈说，不敢和朋友说，自己一个人为了有口饭吃瞒着所有人去厂里打工887。那段时间真的活的很累。那么难的一段时间刚发了一点点工资还被个人借走了点钱。那人是和我一起厂里上班的。和我一样大。说是打工给男朋友买aj的。借的也不多。我就傻傻的借给她了。结果人家拍拍屁股直接跑了。本来就很难。更难了。那段时间天天都想哭。别轻易相信别人，别碰花呗借呗，真的还光钱的感觉太美好了。这辈子我都不要去碰这些东西了。太可怕了。
#老司机聊汽车品牌#
南北奥迪能否重演南北大众的故事，这在上汽奥迪成立之始就已经开始了激烈讨论。上汽大众奥迪Q5etronhttps://www.saic-audi.cn/zh/models/q5/q5_e-tron.html上汽奥迪汽车官方网站，提供奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6等全线车型的报价、图片、参数配置、试驾等信息。进入上汽奥迪汽车官方网站，体验驾乘乐趣！
德系汽车的品质神话到现在还没有完全破灭，理论上成立上汽奥迪以丰富产品线是可以提高奥迪品牌整体竞争力的，而且有了一汽奥迪数十年来打下的坚实基础，上汽奥迪的起跑线就高于一众豪华品牌，所以上汽奥迪的第一辆车应当能热销。可是结果却很尴尬，半年的时间只卖掉了2269辆，同时还召回了1765辆问题车，第三季度的销量分别为297、274和352辆，在黄金九月也未能翻盘，上汽奥迪到底是怎么了呢？
上汽奥迪错过了合资的最佳时机，选择的是整个合资汽车阵营的下沉阶段成立，结局从开始就已经注定。
上汽奥迪立项的时间很早，只不过因一汽奥迪400余家经销商的不同意上汽奥迪的项目而搁置，这一拖就拖到了2020年底；说句俗话吧，这是典型的“自己挖坑坑自己”，如果早几年成立上汽奥迪，对于奥迪经销商而言不见得会带来损失，对于奥迪品牌的整体竞争力会带来提升，反之则必然会加速下沉。
因为自2017年下半年开始，所有外国品牌的车辆都不再允许作为公务汽车采购，曾经采购的车辆等待的只是陆续的自然报废；奥迪至此失去了最重要的一枚标签，说白了就是“官车”的标签。
大众奥迪之所以能够成功，原因与其初期提供的车辆符合B端市场用户需求有关，在这一阶段里的个人用户市场并没有完全激活，能依靠的只有公商务汽车市场用户；但从B端进行切入反而是最优选，因为能快速的形成巨大的品牌号召力，一旦个人用户市场全面激活则必然能在两端风生水起。
所谓成也萧何败萧何，大众奥迪依靠的是“官车”这个标签走红，而一旦失去这个标签也就什么都不是了；除非其有超强的产品力，但事实上并没有。那么想要维持热度和销量就得有足够大的用户基数，说白了就是销量要足够大，就像大众汽车一样，这样才能在失去关键标签后依靠数据来来掩盖车辆本身的不足。
回到上汽奥迪，如果上汽奥迪早几年成立，奥迪的销量基数能足够大，能把宝马和奔驰远远地甩开；那么即便奥迪不再是“官车”也能够热销，销量数据比任何广告都好使。可是上汽奥迪成立的时间太晚，此时的BBA和整个合资汽车阵营都在下沉，结果是相同的操作出现了不同的解读——之前创立上汽奥迪是因为市场需求大，之后创立上汽奥迪无非是奥迪强行续命之举。
感觉完全不同了，从情怀上再选奥迪就会有障碍，选择上汽奥迪的障碍会更大。
上汽奥迪A7L的定位是合理的，奈何已经没有了高端定位的筹码。
如果A7L定价过低，那么整个奥迪品牌的形象和定位只会以更快的速度下滑，竞争力和销量的下沉速度会更加离谱；所以奥迪A7L必须有一个高端定位，以此来维护整个奥迪的品牌形象。可是在失去了特殊的品牌标签之后，消费者面对这样的品牌与车辆会变得理性，以理性的态度看待一辆车则能发现各种不足。
A7L的两驱版本是前置前驱，四驱版本是以前驱为主的适时四驱，2.0T发动机的水平与一些中端车相比毫无优势，大众汽车的DSG系列双离合变速器的评价本就不如某些优秀的AT；似乎只有一个3.0T-V6还有吸引力，然而在新能源汽车时代里，20-30万区间可以找出不少性能碾压3.0T-V6 A6L的车。不说奥迪，这样的车还有吸引力吗？如果奥迪也没有了吸引力，这样的奥迪A7L也就不可能热销了。
上汽奥迪能推出的车辆基本都是这种水平，在“油电混战”的阶段里毫无竞争力，所以该品牌的车辆很难热销；最终的上汽奥迪可能会凄凉收场，不过到了这个节点，一汽奥迪和宝马奔驰也都够呛了，毕竟这些车是“一脉同源”，一个品牌跌落神坛等于整个车系的失败。
所以从这个角度来分析的话，预计上汽奥迪还会再挣扎几年，至于具体还能撑多少年还无法预测，也许2025年会是一个重要的转折点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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发表于 2024-4-7 14:13:30
