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新闻速览斯柯达,兴于大众,“毁”于大众!2024/3/31

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发表于 2024-3-31 18:13:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
今年27 自己一个月拿到手5K 前前后后借网贷欠了6W8,都是正规网贷无逾期。本来口子挺小 后来越管不住自己 以贷养贷撸到6W8。还的最多的时候一个月要还9K,那段时间到了还款日真的都要急死了 又不想逾期影响征信怕催收找到家人。又不愿意开口找朋友拿钱。反正整个人精神状态特别不好 各种想要钱比如找人把公积金取出来(公积金有好几万)啥啥的。后来下定决心跟父母坦白 请求他们帮忙监督 现在每个月薪水自己留1000其余全打给父母。一定要学会延迟满足 暂时得不到的东西你通过网贷分期一下子得到的时候大多时候不如你一步步努力得来时有快感。只能说我是幸运的 我父母承担这笔钱很轻松。但我深刻明白如果我继续下去 再厚的家底也要被我败光。不管各位同学家境如何千万不要再陷下去 如果现在你还有分期未还,自己能在不影响你生活质量前提下 请称早还掉 不要再借了。如果严重影响个人学习生活趁早跟父母坦白,不要亲手给自己人生按下暂停键。与君共勉。

  随着中国汽车工业走向成熟,自主品牌快速崛起。冲击之下,合资品牌市场占比不断下滑。一线合资品牌尚能降价稳步销量,二三线品牌销量直接坍塌,逐渐被边缘化。大众途铠2022年新款价格图片https://www.svw-volkswagen.com/tcross/上汽大众品牌官网为您提供大众系列车型展示,大众SUV、大众MPV商务车、大众新能源汽车ID.4 X,ID.6 X最新车型报价及图片、外形、内饰细节图片、各车型参数配置详细说明,上汽大众全国4S点授权代理商地址、4S店电话、促销活动、官方指导售价查询和预约试驾服务!


  跟不上时代节奏的合资品牌,开始退出国内市场。现如今,百年斯柯达,退意愈浓。

  作为世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一,SKODA成立于1895年。起家于维修自行车、摩托车,在战争与军火中冉冉升起,SKODA也曾是捷克的国民品牌。

  上世纪二三十年代的SKODA,更是有着比劳斯莱斯还贵的豪华轿车。

  1991年-2000年,经过多次股权变更,德国大众集团收购SKODA 100%股权,SKODA遂成为大众集团旗下继大众、奥迪、西雅特之后的第四个子品牌。

  2005年,SKODA与上汽大众合作,以斯柯达之名入局中国。2007年,上汽大众斯柯达将明锐Octavia进入国内市场,一经上市,便引爆市场,当年销量3.18万辆。

  PQ35平台、TFSI涡轮增压汽油直喷发动机、Tiptronic 6挡手自一体变速箱,就连激光焊接这样的前沿工艺都率先用上了。对标丰田卡罗拉不是说说而已。

  彼时的斯柯达,靠的不是“廉价大众”的标签,而是自身的产品力。仅一款明锐,便实现了中国市场市占率超1%的神话。

  然而,大众这个品牌,更擅长的是“大众”。

  “多生孩子好打架”的战略下,接下来的数年时间,上汽大众斯柯达,相继引入晶锐Fabia、昊锐Superb、昕锐Rapid、野帝Yeti、昕动Rapid Spaceback等车型。

  召唤神龙般的引进下,2013年,斯柯达销量达23万辆,并成为中国汽车市场最快达成100万销量的欧系品牌。

  销量一路走高,斯柯达被寄予厚望,“上汽大众斯柯达”升格为“上汽斯柯达”,正式开始在华品牌独立运营之路。

  与此同时,国内SUV市场迎来井喷。瞅准时机的斯柯达快速部署SUV市场,先后推出珞克、柯米克、柯迪亚克GT等一系列高性价比SUV。

  自2016年,斯柯达连续三年销量突破30万辆。2018年,斯柯达迎来自己的巅峰时刻,年销量34万辆。

  然而,越是风光无限,越是阴影深重。

  随着中国车市整体下行,斯柯达销量开始滑坡。2019年-2021年,其年销量分别为28.2万辆、17.3万辆和7.12万辆,堪称断崖式下跌。

  据太平洋汽车网数据,今年前11个月,斯柯达共计销售40423辆。其中,11月销量为2300辆。

  从增量市场到存量市场,斯柯达的大众光环失效了。更可怕的是,在销量与利润欢呼声中,斯柯达的品牌优势被一点点磨灭,直至乌有。

  新能源浪潮之下,斯柯达再无还手之力。

  斯柯达,兴于大众,毁于大众。

  作为一家百年汽车品牌,SKODA尽管被德国大众收购,成为大众旗下子品牌,但依旧有着自己的品牌风格与设计语言。

  初入中国之际,凭借自身的产品力,斯柯达可对标丰田卡罗拉。此后,凭借大众集团子品牌形象,依托大众平台与技术,斯柯达成为中国汽车市场的一匹黑马。

  然而,斯柯达和上汽大众采用同一平台,底盘、发动机、变速箱等核心零部件共享,产品却比大众更便宜。比大众更低的市场定位,将廉价版大众的标签,死死刻进斯柯达的骨子里。

  但“便宜的大众”这几个字太好用了,以至于上汽大众斯柯达拼命引进车型而不求创新。销量与利润节节攀升,斯柯达直接躺平。

  2016年,斯柯达升格为独立运营品牌。没了大众二字的“上汽斯柯达”,却没有摘掉“大众廉替”的标签。

  增量市场,斯柯达还能跟在大众身后,残羹剩汁足矣。存量市场,大众都在大幅终端优惠求生存。减配、降价、蹭VW不再好使,斯柯达销量霎时一落千丈。

  在中国市场,斯柯达的合资伙伴是上汽大众。在上汽大众合资公司中,大众、奥迪两个超级明星品牌占据了大半资源。

  2019年初,捷达从大众旗下独立。作为大众集团在全球第十三个子品牌,主攻下沉市场的捷达直接从斯柯达手上抢市场,还抢赢了。

  于是,斯柯达成了可有可无的存在。

  为了改变颓势,2020年4月,斯柯达宣布全系车型降价。2021年,基于MQB-EVO平台的全新明锐上市,也未能挽回流失的市场。

  在自主品牌崛起与新能源汽车的大潮中,国内车市进入深层次的结构调整。本田、丰田等一线合资品牌开始收缩资源,聚焦更核心的品牌。二三线合资品牌的生存空间不断被挤压,诸如长安铃木、广汽菲克等已退出中国市场。

  如今的中国燃油车市场,深陷同质化竞争的漩涡中。没有足够的创新、足够的用户体验、足够的奢华,斯柯达拿什么脱颖而出。

  至于新能源汽车市场,斯柯达尚是一片空白,慢的不是一步两步。

  优胜劣汰,是大自然的规律,也是汽车市场的生存法则。想要继续耕耘中国市场,斯柯达要做的不仅仅是适者生存。

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今年28,月入1.5w,现在也是被信用卡和花呗借呗压的死死的,一分钱都存不下。刚刚算了一下每月的账单和房租,玛德还完久剩点饭钱。我决定解绑信用卡了,等我还完就去销户。花呗借呗还有3w账单,还完支付宝我也卸了它。等我度过这段时间,还我账单,打死不碰了。没有存款,一点风险都不敢抗,连辞职都不敢。这样活着太累了。也想过跟家人坦白寻求帮助,可是拉不下脸啊。父母已老,他们不找我要赡养费,我哪来的脸啃老。
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