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以前我有红包我父母无论多少都拿走，然后大学，好几次因为没钱，吃了最便宜的面，大概两块五吧，只有面和汤以及两根生菜，最后等父母每个月的钱，然后出来后，因为我小时的影响，就算一天不吃不喝也不能借钱，然后出来工作，第一个月我真的很能花吧，后来也是因为工作慢慢知道辛苦之后，发现省了一千多不必要的奶茶啊还有比较贵的什么可乐啊，甚至连周边都不买了之后，才发现，自己也能存了几百了，因为省了这些费用，才发现自己两千多，三千的工资也变得富裕了不少的感觉[笑哭][喜极而泣]算自我膨胀吗？现在我基本都会让自己至少剩一千，也能偶尔去去必胜客肯德基了，越觉得人生轻松了不少，偶尔还是会买一点不算特别贵的周边和可乐薯条那些的，觉得挺好的，也不需要369有可以享受人生，就觉得够用开心就好了[笑哭]舒服。
10月22日，上汽大众ID.3在国内上市，紧凑型两厢车，全系续航430km，售价区间15.99-17.39万。大众ID6https://www.svw-volkswagen.com/id6x/上汽大众品牌官网为您提供大众系列车型展示,大众SUV、大众MPV商务车、大众新能源汽车ID.4 X，ID.6 X最新车型报价及图片、外形、内饰细节图片、各车型参数配置详细说明,上汽大众全国4S点授权代理商地址、4S店电话、促销活动、官方指导售价查询和预约试驾服务!
单看这些配置参数，的确不是很出色，与国内同样配置的车型相差较大。但这款大众的纯电动车型已经是ID系列最便宜的一款；早期上市的大众ID.6售价区间在23.99-33.59万，大众ID.4售价区间在19.99-27.29万。
大众ID系列在“老家”欧洲一直保持较好的销量，近两年欧洲纯电动乘用车销量数据一直保持较好的有特斯拉model3、大众ID、雷诺ZONE，这三者月销量不断的变化，ID系列还占优势。
对大众来说，ID系列寄予厚望，过去的几十年，大众依靠甲壳虫和高尔夫两款神车影响了整个汽车行业，如今这两款处在没落阶段，又赶上电动化进程，大众急需推出一款具有里程碑意义的新能源车型；目前来看，ID系列在欧洲还算成功，进入中国还能延续吗。
能和ID3放在一块对比的，我只想到了新上市的比亚迪海豚，普遍认为海豚系列售价偏高。但在各方面的性能搭配方面可以代表目前国内两厢纯电动车型的较高水平。海豚自由版续航405公里，相对低于大众ID.3的430公里略少；车长比大众ID.3少了10厘米；电机扭矩相差较大，海豚只有180N.M，大众ID.3高达310N.M。其次在主动安全方面，如车道偏离预警、主动刹车、车道保持、疲劳驾驶提醒等都是传统中高端车型的标配，大众ID.3这方面全系标配。但是比亚迪海豚在国人比较喜欢的皮革材质、360去全车影响比较出色，中控显示屏也更大。但ID3的价格仍要远高于比亚迪海豚。
单从配置和外观造型来看，两者几乎相当，大众ID.3略占优势。
大众ID.3的驾乘感觉与国内纯电动车，尤其是造车新势力有着明显的定位差异，特斯拉和国内新能源汽车更加注重加速感、续航等性能指标，而大众ID.3打造的更像一款传统车；虽然加速有着电动车天然的优势，但在能量后期的提速和能量回收等方面没有强烈，并且智能化方面也没有投入太多，续航里程也是够用就好。
如果说特斯拉、蔚来等是卖给第一批希望尝鲜的消费者和年轻人；那么大众id3就是卖给第二批愿意买电动车的人，兼顾原来的客户和开拓年轻人市场。
大众是过去几十年在中国表现最好的外来品牌，但不代表以后一直会好下去；中国汽车市场正在快速的年轻化；为何蔚来、理想、小鹏等这些车企能成功，就是年轻人希望卖一台与自己父辈不同的车；大众给我们的感觉总是有点古老（虽然现在的年轻人也有很多去买），是60、70年代车人开的车。起码主力军90后对大众品牌没有太多的执着。
大众品牌正在努力推出一款迎合年轻人的汽车，显然，ID系列就肩负着使命。不过，短期来看，ID系列很难在中国市场达到类似传统车的影响力，价格、车型配置并非当下中国市场的主流。
关于大众ID3未来表现，请留言讨论。
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发表于 2024-4-20 08:18:07
